El grupo automovilístico Volkswagen se dirige hacia su primer ejercicio anual con pérdidas desde el escándalo del dieselgate. Durante el tercer trimestre, la compañía con sede en Wolfsburgo registró un saldo negativo de aproximadamente 5.820 millones de euros, lo que elevó las pérdidas de los primeros nueve meses a 2.720 millones de euros tras impuestos.
El mayor fabricante de vehículos de Europa atraviesa un descenso general en sus entregas, estimadas en unos ocho millones de unidades para todo el año en curso. A pesar de esto, la demanda de automóviles totalmente eléctricos en Europa ha mostrado un repunte impulsado por los precios del combustible y la mayor oferta de modelos de acceso, con 150.000 pedidos recientes solo para la gama pequeña que incluye el ID. Polo.
El director financiero de la firma, Arno Antlitz, explicó que este nivel de demanda superó las previsiones iniciales para 2029, pero advirtió sobre su impacto financiero. "El éxito comercial de nuestros vehículos eléctricos ejerce una presión adicional sobre nuestros resultados", sostuvo el directivo, debido a que estos modelos generan menos beneficios que los de combustión y diluyen el margen de ganancia.
Antlitz detalló que el margen del modelo ID. Cross representa entre el 70% y el 80% de un equivalente a combustible, una reducción que se intensificará próximamente y obligará a recortar gastos. No obstante, la empresa confía en que este incremento en las ventas de eléctricos le permita cumplir con los límites de emisiones de CO2 de la Unión Europea y evitar sanciones económicas.
Por otro lado, el mercado chino, considerado el mayor del mundo y fundamental para la compañía, atraviesa un período de contracción debido a la competencia local y a la caída de la demanda. Ralf Brandstätter, máximo responsable de VW en China, calificó recientemente la situación del mercado como "en caída libre", proyectando un descenso de más de 24 millones de vehículos vendidos en 2025 a menos de 19 millones para 2026.
Las ventas de la automotriz en territorio chino cayeron algo más del 30% durante los primeros nueve meses del año hasta alcanzar las 1,38 millones de unidades, muy lejos de los más de cuatro millones anuales que supo comercializar en su etapa de mayor éxito. Como consecuencia, la compañía redujo en cerca de mil millones de euros la valoración de sus filiales chinas bajo control total y prevé que el negocio en ese país se sitúe alrededor del punto de equilibrio para 2026.
A esta situación se suman los problemas financieros de Porsche, marca que históricamente funcionó como fuente de ganancias para el conglomerado pero que enfrenta dificultades derivadas del desplome de su negocio en China, los aranceles aplicados por Estados Unidos y modificaciones en su estrategia de electrificación. De cara al cierre del año, Volkswagen anticipa posibles costos extraordinarios vinculados a programas de prejubilación y a los futuros planes de ahorro corporativo, estimando a lo sumo un beneficio mínimo en sus operaciones ordinarias.